截止至3月26日，全球新冠肺炎確診病例超46萬(wàn)。新冠肺炎疫情對(duì)快遞物流行業(yè)的影響分析，不管從短期仍是長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，線上需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，“網(wǎng)購(gòu)”更家喻戶曉，帶來(lái)了物流業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)。除了快遞物流需求外，日常日子需求的線上滿 足，短時(shí)間內(nèi)推進(jìn)了o2o的發(fā)展，相當(dāng)于集中培育了客戶習(xí)慣，不管是短期仍是長(zhǎng)時(shí)間，訂單量的添加帶來(lái)了即時(shí)配的需求倒逼，助推即時(shí)配行業(yè)發(fā)展。
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求，推進(jìn)交通運(yùn)輸、快遞物流 等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。各地要對(duì)郵政和各種所有制快遞物流企業(yè)給予一視同仁的通行便利，推進(jìn)打破村莊、社區(qū)“最后一公里”通行和投遞障礙，將智能投遞設(shè)備等歸入城鄉(xiāng)公共基 礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)范疇。不管是快遞物流企業(yè)仍是即時(shí)配企業(yè)，供應(yīng)鏈才能才能在疫情下優(yōu)勢(shì)凸顯，直營(yíng)企業(yè)的管控才能更強(qiáng)，順豐、京東、蘇寧、郵政等直營(yíng)型快遞物流企業(yè)業(yè)務(wù)量占比添加，品牌得到認(rèn) 可。
雖然物流行業(yè)已經(jīng)高速發(fā)展了6年之久，近年來(lái)自動(dòng)化改造進(jìn)程迅速，但是總體來(lái)看，勞動(dòng)力仍是較為密集，對(duì)人的依賴性較大，通過(guò)此次疫情的考驗(yàn)，行業(yè)各環(huán)節(jié)自動(dòng)化無(wú)人化建設(shè)會(huì)加速。無(wú)論行 業(yè)怎么變，結(jié)尾配送是剛需環(huán)節(jié)，而且壓力越來(lái)越大，是本次疫情中大家公認(rèn)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，我也認(rèn)同本次行業(yè)內(nèi)收影響最大的是結(jié)尾配送，但它的發(fā)展不是這次疫情帶來(lái)的，而是行業(yè)發(fā)展的必然推進(jìn)和 各家的必爭(zhēng)之地，也是痛點(diǎn)較多，亟需處理的場(chǎng)景，這次疫情起到了加速器的作用。
下面我會(huì)詳細(xì)談一下無(wú)人配送（無(wú)人駕駛）、無(wú)接觸配送（快遞物流驛站&快遞物流柜）、服務(wù)機(jī)器人、社區(qū)經(jīng)濟(jì)。詳細(xì)數(shù)據(jù)：全球新冠肺炎確診病例累計(jì)已達(dá)466955例，累計(jì)死亡21152例，治愈 113769人。中國(guó)以外新冠肺炎確診病例數(shù)37萬(wàn)。有7個(gè)國(guó)家確診病例數(shù)過(guò)2萬(wàn)，其間5個(gè)國(guó)家超過(guò)3萬(wàn)。事態(tài)如此嚴(yán)峻，封國(guó)、封城、停航等措施各國(guó)接連發(fā)布，這對(duì)外貿(mào)物流會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
1. 外貿(mào)物流企業(yè)收入削減。消費(fèi)者的支出水平下降、消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致總需求削減。再加上物流商需求定期消毒、限制人員流動(dòng)等，從而降低了勞動(dòng)效率。 與此同時(shí)，在本次疫情后，針對(duì)體驗(yàn)類消費(fèi)的物流場(chǎng)景與業(yè)務(wù)將會(huì)更加豐富與成熟，形成物流行業(yè)新的業(yè)務(wù)比重。在影響程度方面，對(duì)收入的影響重于對(duì)成本的影響，對(duì)收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運(yùn)輸成本上升的比重達(dá)到73.6%，明顯高于倉(cāng)儲(chǔ)成本受影響的比重。
2. 外貿(mào)物流本錢上升，價(jià)格上漲。由于疫情影響下公司復(fù)工人數(shù)不確定，導(dǎo)致工作時(shí)間和工作效率無(wú)法評(píng)價(jià)，添加了人工本錢；另一方面，各地區(qū)設(shè)置防疫消毒站點(diǎn)，降低了物流流轉(zhuǎn)效率，添加了 在途時(shí)間，從而推高了運(yùn)輸本錢。這些物流本錢的添加，最終導(dǎo)致物流價(jià)格的上漲。市場(chǎng)上有相當(dāng)多的專家或者是這個(gè)行業(yè)的專業(yè)人士，判斷真正工廠在全面復(fù)工之后，在集裝箱公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)理順之后，甚至?xí)瓉?lái)一次爆倉(cāng)，可能是1、2個(gè)月的時(shí)間。
3. 物流時(shí)效變慢。受疫情影響，傳統(tǒng)的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸渠道受阻，全球的物流轉(zhuǎn)道縮減了90%。大部分國(guó)際航班取消或大幅削減了各國(guó)與中國(guó)之間的定點(diǎn)客運(yùn)航班，只有部分航空公司保留了貨運(yùn)航 班，導(dǎo)致物流時(shí)效性變慢且難以估計(jì)。本次疫情，讓更多的企業(yè)了解到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的避險(xiǎn)功能，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)也將從重點(diǎn)建設(shè)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)布局，利用物流網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)來(lái)提供服務(wù)與保障供給，降低受災(zāi)地區(qū)物流樞紐或通過(guò)其運(yùn)送的物料或成品的供應(yīng)短缺概率。
4. 海外清關(guān)。貨物檢驗(yàn)檢疫更嚴(yán)格，清關(guān)的時(shí)間有所添加。隨著此次事件被世衛(wèi)組織納入國(guó)際公共衛(wèi)生緊急事件，跨國(guó)航班停運(yùn)、入境管制措施等，人和人、面對(duì)面的生意交流已經(jīng)完全停滯了。但是隨著政府的積極協(xié)調(diào)，可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)。近期以國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)為代表的海運(yùn)指數(shù)BDI出現(xiàn)斷崖式下跌,BDI的三大成分指數(shù)之一的海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)史無(wú)前例地進(jìn)入負(fù)區(qū)間“運(yùn)行”。
5. 物流企業(yè)是生產(chǎn)和分銷的服務(wù)型企業(yè)，上游供應(yīng)鏈休克和緩慢重啟，會(huì)造成業(yè)務(wù)量降低， 物流行業(yè)除日用生鮮宅配需求量暴增外，大部分物流企業(yè)短期面臨收入下滑。 海外疫情的加劇，無(wú)疑是對(duì)外貿(mào)物流的重大考驗(yàn)，疫情影響是系統(tǒng)性的，需求政府、生產(chǎn)企業(yè)及采購(gòu)商等供需各方共同應(yīng)對(duì)。在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國(guó)也正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，這也是對(duì)我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗(yàn)。新冠疫情的影響是暫時(shí)的，外貿(mào)物流商應(yīng)該相互幫助，互通信息，共享資 源，合力共渡困難。
香港物流
