香港國(guó)際航空物流樞紐地位受到挑戰(zhàn)，香港海事處數(shù)字顯示，今年首兩個(gè)月
香港物流港口貨物吞吐量累計(jì)錄得233.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，按年減少8.6%，較疫情前的2019年首兩個(gè)月減少18.2%。查資料，2004年之前香港港口的TEU吞吐量連續(xù)多年位居世界第一，之后排名開(kāi)始下滑。2013年后下滑速度加快，2020年和2021年連續(xù)兩年排名第9。
就標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量而言，香港很難與上海港和新加坡港競(jìng)爭(zhēng)。但唐逸指出，作為國(guó)際貿(mào)易港口，香港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)依然存在。葵青港有很多海運(yùn)航線，所以公司的很多傳統(tǒng)客戶還是更愿意繼續(xù)從香港轉(zhuǎn)口。由于兩地陸路貨運(yùn)受阻，公司將幫助客戶用駁船把貨物從深圳、東莞等地運(yùn)到葵青。葵青碼頭還可以接受一些合規(guī)的?；愤\(yùn)輸，深圳港暫時(shí)做不到，這類(lèi)產(chǎn)品的客戶還是會(huì)從香港轉(zhuǎn)口。
跨境物流運(yùn)輸?shù)臅和：拖愀劭者\(yùn)航班數(shù)量的急劇下降也危及到了航空出口的地位。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)總干事WillieWalsh最近直言，香港的國(guó)際航空樞紐“實(shí)際上已經(jīng)在地圖上消失了”。根據(jù)香港民航處的數(shù)據(jù)，香港的航空貨運(yùn)沒(méi)有受到太大影響。今年前兩個(gè)月，航空貨運(yùn)量65.8萬(wàn)噸，比去年同期下降8.6%，比疫情前的2019年數(shù)據(jù)下降2.8%。
然而，航班數(shù)量急劇下降。疫情發(fā)生前，香港有40多萬(wàn)次航班，包括客機(jī)和貨機(jī)。2020年疫情開(kāi)始后，航班總數(shù)下降60%，至約16萬(wàn)次，隨后在2021年降至14.5萬(wàn)次，降幅約66%。今年頭兩個(gè)月只記錄了12000次飛行，即平均每天200次左右。
香港以其世界級(jí)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高效的集裝箱碼頭和多條陸路運(yùn)輸走廊而聞名。正是完善的海陸空聯(lián)運(yùn)模式，成就了香港物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。然而，在第五波疫情的發(fā)酵下，聯(lián)運(yùn)模式受到了挑戰(zhàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，如果整體物流狀況得不到改善，香港作為國(guó)際航運(yùn)中心和全球貨運(yùn)物流樞紐的地位將受到極大沖擊。
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