來源：慶通物流 發(fā)布時(shí)間：2022-04-20
年初以來集裝箱海運(yùn)市場遭遇不少“黑天鵝”。 受俄烏沖突影響和香港疫情控制影響，香港物流集運(yùn)差了許多，集裝箱運(yùn)價(jià)沒有上漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)11 周。加之港口運(yùn)營效率下降，疫情對整體貨物物流影響較大，目前市場呈現(xiàn)供需疲軟格局，各部分在市場靜待疫情提升活力。2022年3月以來，受俄烏沖突、香港疫情反復(fù)、集裝箱海運(yùn)傳統(tǒng)淡季等多重影響，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI延續(xù)自1月中旬截至4月1日，SCFI報(bào)4348.71點(diǎn)，連續(xù)11周向下修正，較年初下跌14.9%。
其中，歐洲航線受到進(jìn)出口貨量下降的雙重影響，艙位出現(xiàn)過剩。船公司加大申貨力度，多家承運(yùn)人開始使用短期合約吸引小承運(yùn)人，海運(yùn)價(jià)格創(chuàng)2021年3月以來最大單周跌幅，SCFI上海運(yùn)價(jià)至歐洲報(bào)價(jià)為6,425 美元/TEU，為2021 年6 月以來的最低水平。美國航線整體艙位供應(yīng)仍然緊張，3 月份運(yùn)價(jià)僅小幅下調(diào)。截至4月1日，SCFI上海-西美航線報(bào)價(jià)為7,916美元/FEU，較3月初下跌2.4%。受東南亞航線運(yùn)輸需求不足影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SEAFI 4月1日報(bào)5273.90點(diǎn)，較年初下跌9.3%行進(jìn)。然而，其中一些路線已經(jīng)穩(wěn)定下來。泰國-越南航線，隨著潑水節(jié)臨近，市場貨運(yùn)需求有所回升，即期運(yùn)價(jià)小幅上漲。
短租價(jià)格保持穩(wěn)定。 Harpex集裝箱租賃指數(shù)，代表6-12個(gè)月集裝箱船舶租賃價(jià)格，4月初觸及4580點(diǎn)，較高點(diǎn)小幅回調(diào)0.1%，為3月高點(diǎn)。大船租賃價(jià)格保持堅(jiān)挺，小船租賃價(jià)格小幅下跌。但由于市場對未來租船費(fèi)率不確定性的擔(dān)憂，出現(xiàn)同類型船舶長租明顯低于短租的現(xiàn)象。香港疫情反復(fù)，管控措施對香港物流集運(yùn)效率影響明顯，集裝箱運(yùn)輸需求減弱。3月以來，新冠疫情在中國多地屢屢發(fā)生。本輪疫情傳染性更強(qiáng)，已波及長三角等與外貿(mào)密切相關(guān)的地區(qū)。出口貿(mào)易繁榮受到明顯影響。
3月份中國制造業(yè)PMI為49.5，比上月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)，與往年春節(jié)后復(fù)工帶動(dòng)的回升趨勢相比，今年的回落已經(jīng)反季節(jié)。其中，供應(yīng)商提前期子項(xiàng)從48.2下降到46.5，新出口訂單指數(shù)從上月的49下降到47.2。疫情的反復(fù)爆發(fā)，影響了相關(guān)地區(qū)的生產(chǎn)和香港物流集運(yùn)，海運(yùn)量減少，集裝箱貨物需求減弱。盡管疫情控制沒有關(guān)閉港口，但港口倉庫和公路運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理阻礙了物流。 4月以來，華東各地出現(xiàn)了一波封高速公路和服務(wù)區(qū)的浪潮，為來自其他地方的路碼星號(hào)或車牌司機(jī)設(shè)置了許多障礙。傳世寶數(shù)據(jù)顯示，上海外高橋港集裝箱船舶數(shù)量（13350艘，-0.25，-1.84%）從4月1日的35艘增加到4月12日的60艘。
一些貨物被轉(zhuǎn)移到鄰近港口進(jìn)行交貨。 3月份，寧波港(4,070,-0.06,-1.45%)預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量318萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4%。同時(shí)，由于防疫更嚴(yán)政策，原材料和零配件供應(yīng)不足，導(dǎo)致部分企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)。目前上海的疫情還比較嚴(yán)重，但是最近政策特別注意保障供應(yīng)鏈。 4月11日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制下發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》號(hào)，要求不得任意限制貨運(yùn)車輛通行7日，首批貨車專用服務(wù)區(qū)投入使用，實(shí)施閉環(huán)上海港貨運(yùn)管理。未來情況有望改善，但仍難以滿足貨車高效進(jìn)出的需要。展望未來，一旦疫情得到控制，當(dāng)前積累的貨運(yùn)需求將集中釋放，重疊工廠的產(chǎn)能將得到恢復(fù)，運(yùn)力需求或?qū)⒃诙虝r(shí)間內(nèi)快速上升。與2021年深圳鹽田口岸“5月21日疫情”（5260例，-0.07，-1.31%）相比，5月21日鹽田口岸發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒無癥狀感染病例。
2021年5月及港區(qū).他將在6 月24 日完全康復(fù)。生產(chǎn)，疫情影響34天一個(gè)周期。鹽田港的集裝箱吞吐量標(biāo)志著7月份開始反彈。 7月24日，吞吐量達(dá)到4.74萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占2020年日均吞吐量的129.6%。從疫情程度來看，持續(xù)時(shí)間更長，影響范圍更廣，出貨量增速可能會(huì)更快疫情結(jié)束了。但疫情的影響更為深遠(yuǎn)，工廠的生產(chǎn)經(jīng)營和香港物流集運(yùn)會(huì)受到影響，可能會(huì)影響集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的年度出口規(guī)模和數(shù)量。
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